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八旬老人攻读硕士 - 公路上像跑车,野起来不输硬派SUV,高颜值的星脉你喜欢吗?

阅读量:2896 作者:匿名 时间:2020-01-08 14:53:31

八旬老人攻读硕士 - 公路上像跑车,野起来不输硬派SUV,高颜值的星脉你喜欢吗?

八旬老人攻读硕士,人的欲望总是贪婪的,从你有了人生中的第一台车起,便对车辆的追求越来越高。最早简单的能够代步即可,慢慢发展到对于舒适性、动力方面的追求,再到车辆的多功能性等等。

所幸车企的工程师很能够理解消费者的这种心态,推出的产品也是尽可能的去兼得鱼和熊掌。

就像我今天试驾的这台——揽胜星脉,在具备高颜值外表的同时,运动性能和越野能力同样不俗。

偶像派的高颜值

外观只说两点我个人不太喜欢的:车门把手在车门解锁状态下一直处于伸出状态,而不是在感应到钥匙之后再弹出把手,bigger上稍微差点意思。再者就是车尾的设计,视觉效果有点重心偏高的感觉。

除此之外,一切完美。

实力派的动力表现

由于这次试驾的选在了海拔3300米左右的香格里拉地区,这对于车辆的性能有一定的影响。但即便是部分动力受到了封印,我试驾的这台揽胜星脉p380 hse在国道上借道超车也毫无拖泥带水的感觉。

来自3.0t发动机最大380ps、450n·m动力输出与采埃孚8at的配合相当默契,整体加速过程平顺有力,连绵却又不突兀的动力输出很有机械增压的特性。

动态模式下,方向变重,油门于变速箱更加灵敏,同时悬架的支撑力也变得更强,有种坐在加高的gt跑车里的错觉。车辆的隔音相当出色,急加速时车内也几乎听不到什么发动机和排气的轰鸣声,这种又快又舒服的状态我很是喜欢。

舒适模式下,空气悬架过滤掉绝大部分路感,虽没有夸张的悬浮效果,但在乘坐方面也足矣媲美豪华品牌的c级行政轿车。

傻瓜式的越野模式

路虎之所以是路虎,揽胜之所以是揽胜,那都是因为豪华和舒适属性都建立在能越野的基础之上。即便是高颜值、偏重于公路驾驶的星脉。第二代全地形反馈系统,配合车辆的中锁及后锁,“野一把”对于星脉来说完全不在话下。

虽然不是专业越野场地,但涵盖交叉轴、炮弹坑的穿越路线对于一般的城市suv还是很有挑战的。

泥泞模式下,可以看到星脉的中锁和后锁实时的工作状态。此时的车辆基本处于“傻瓜越野模式”,驾驶员只需避开路面上尖锐的碎石即可,对于油门和刹车的控制交给全地形反馈系统就好。

也许这样少了些越野的乐趣,但对于星脉车主来说,开过得去才是最重要的。

说说缺点吧

车辆到了百万这个级别,在产品力方面是很难有硬伤的。但车无完车,对于星脉来说也是如此。

配置上这台揽胜星脉p380 hse看上去十分丰富:座椅加热/通风/按摩/记忆,电动腿托,方向盘加热,17扬声器825w的meridian高级音响系统,但是人性化程度依然不够。自动驻车系统,以及后排座椅非电动放倒和升起等功能的缺失,都显得不够方便。

由于车辆级别定位的关系,星脉在后排空间的表现不是很好,175cm的我在调整好前排座椅后排腿部两拳,头部一拳两指。

当然,可以支撑整个大腿的坐垫,肯定没有通过缩短坐垫长度“偷”来更多视觉上的腿部空间那么讨巧。但对于一台百万级的suv来说,这样的成绩也就在及格线上下徘徊。

如果能从规整后备厢“偷“一些腿部空间的话,后排乘客在上了这台车之后,肯定不会去质疑它百万的售价。

其实,用它的入门车型价格——70万去衡量这个后排空间,是完全没有问题的。只是到了百万的级别,评判的标准自然会更加苛刻。

好的设计也应该放在低配车型上

从路虎家族内部来看,揽胜星脉很大的压力来自于同样走运动路线的自家大哥——揽胜运动。两款3.0t的hse车型在售价上只相差13万元(10%左右的车价),但是揽胜运动在车型级别上要更高一级。

星脉虽说在设计和配置上更下功夫,但是高配车型与揽胜运动的起售价太接近了。而星脉的低配车型在外观配置上又略显寒酸,外观上看着与高配星脉完全是两个档次的车型。

如果年型改款时,能够缩小星脉高低配车型在外观上的区别就太赞了。毕竟,现阶段消费者要为星脉的“高颜值“付出太多。

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